Под колесом.

Китайский автопром - это наиболее наглядный пример колониальной зависимости России просто потому, что с ним мы сталкиваемся вплотную. Но на самом деле аналогичная ситуация буквально во всех остальных отраслях.

Импорт китайских легковых автомобилей вырос почти в шесть раз.

В 2023 году импорт легковых автомобилей из Китая в Россию вырос на 593,67% по сравнению с 2022 годом, подсчитал RTVI, изучив данные китайской таможенной статистики. В денежном выражении объем импорта достиг $11,66 млрд. В 2022 году объем импорта китайских легковушек составлял только $1,68 млрд.

Темп прироста тогда тоже вышел незначительный — всего лишь 10,66%. Предыдущий пик роста пришелся на 2021 год, тогда объем импорта из Китая составил $1,52 млрд, что в два раза больше объемов 2020 года — $0,5 млрд.

В Россию ввозят не только китайские марки, но и автомобили зарубежных компаний, которые собирают в Китае. Но, несмотря на рост, полного замещения не произошло.

Замещение — понятие растяжимое. Можно замещать в штуках или в свойствах. Китайцы не привезли таких авто, чтобы они были более-менее доступными и полноприводными. В 2023 году планы были сумасшедшие. А сейчас понимают, что весь этот объем нужно продать.

Развивать производства в России китайцы тоже пока не спешат из-за опасений вторичных санкций. Это не помеха торговле автомобилями, так как машины не подпадают под санкции. А вот развития производств или вкладывания каких-то средств в российские производства они сторонятся. Подальше от тех российских предприятий, что в санкционных списках.

Специфика колониальной зависимости от Китая и ее отличие от западной заключается еще и в том, что китайцы крайне неохотно локализуют в России (да и вообще во всех остальных своих колониях) производство чего бы то ни было. Они предпочитают ввозить уже полностью готовый продукт. Редкие исключения вроде того же «Москвича» только подчеркивают правило - прикручивание шильдиков - это максимум, на что идут китайцы.

Их логика понятна - так они сохраняют за собой максимальную добавленную стоимость в цене своего товара. Взамен китайцы вывозят сырье или продукцию минимального передела, причем пользуются отчаянным положением российских предприятий, отрезанных от основных рынков, и выдавливают минимальные цены.

На таких условиях ни о каком «импортозамещении» (при всем идиотизме этого термина и того, что за ним скрывается) говорить точно не приходится - китайцы ни при каких условиях не станут продавать в Россию технологии, в которых российская промышленность нуждается. Создавать конкурента Китай не будет.

Запад довольно легко шел на продажу технологий, так как его темпы развития позволяют опережать любых конкурентов, которые ставят западные сборочные линии и производят на месте по западным стандартам формально локальные товары. Они всегда на поколение-два отстают от западных.

Китай, который построил свою экономику исключительно на копировании, не может позволить себе западную стратегию, так как его темпы развития существенно ниже. Поэтому продажа технологий в Россию будет скорее исключением, чем правилом.

Но деваться некуда - режим закрыл для российской экономики критически важные рынки и опустил страну на очень низкий уровень. Пока еще эта деградация идет не слишком высокими темпами, так как западная продукция и товары по западным стандартам еще работают, но когда они начнут выходить из эксплуатации, мы столкнемся буквально с опустыниванием всего технологического пространства. Что тогда будет врать российское руководство, непонятно.

Конечно, что-нибудь найдет, тем более, что желающих верить все еще много, а альтернативные источники информации беспощадно зачищаются. Но главное - тогда мы окончательно перейдем на самый примитивный колониальный статус, причем нашей метрополией будет самый худший из плохих вариант - Китай.

С ним шансов у страны нет вообще.