Недокеросин

Российские власти готовятся снизить требования к качеству авиакеросина для увеличения его производства после ударов украинских дронов по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ). Соответствующее предложение Минтранс направил в Росавиацию, Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) и Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации. Согласно документу, с которым ознакомились «Известия», НПЗ предлагается разрешить выпускать авиакеросин, который будет начинать замерзать при -50 градусах по Цельсию против текущих -60. Ожидается, что за счет этого производство топлива вырастет на 170–250 тыс. тонн в месяц.

При этом в России есть ряд районов с особо суровыми климатическими условиями (Якутия и Чукотский автономный округ), а также умеренно холодные районы (Башкирия, Марий Эл, Татарстан, Чувашия, Москва, Санкт-Петербург и др.), в которых не допускается применение авиакеросина с пониженными требования к температуре замерзания. Также они не подходят для военной техники. Образование кристаллов в топливе при приближении к -50 градусам может затруднить его подачу к двигателю, отметил источник «Известий» на авиарынке. Помимо этого, Минтранс предлагает выпускать авиатопливо с отечественной противоизносной присадкой вместо импортной, а также использовать при производстве тяжелую нафту. В целом, по оценке ведомства, это должно увеличить выпуск керосина на 1,8 млн т в год.

Дополнительно в правительстве рассматривают возможность нарастить объем производства авиатоплива за счет малых и средних НПЗ. Однако технологический уровень многих из них недостаточно высок для этого, отметил ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Еще одно предложение заключается в том, чтобы перенаправить на внутренний рынок авиакеросин, который выпускает предприятие «Новатэк-Усть-Луга». Завод в Ленинградской области — один из крупнейших производителей авиатоплива в России, но ориентирован преимущественно на экспорт. По оценке руководителя Центра анализа сырьевых рынков Максима Шевыренкова, предприятие может дополнительно поставлять на внутренний рынок более 300 тыс. т в год.

Перечисленные инициативы могут в какой-то мере способствовать увеличению производства авиатоплива, но рассчитывать на резкий рост объемов, который позволит исключить дефицит, не стоит, считает Юшков. Реализация этих мер потребует значительного времени, поэтому оперативно обеспечить страну дополнительными объемами топлива вряд ли удастся, добавил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Власти обсуждают идеи по увеличению производства авиакеросина на фоне топливного кризиса в стране. С 1 июня по 30 ноября правительство уже ввело запрет на экспорт авиатоплива. Глава Минтранса Андрей Никитин заявлял, что нехватки керосина в стране нет. При этом в конце июня авиакомпания «Азимут» заявляла о критической ситуации и просила власти принять меры. До этого правительство резко снизило стандарты качества автомобильного бензина и разрешило выпускать топливо экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» до 1 июля 2027 года.