Чтобы рассказать об эпохе путинского «импортозамещения» хватит всего одной новости из жизни российского автопрома, даже без комментариев. «Проект по выпуску автомобилей Solaris из машинокомплектов Hyundai и Kia на заводе «АГР-холдинга» завершен. Производство на бывшем заводе Hyundai в Сестрорецке в 2026 году так и не началось, дилерам отгружались машины из партий, выпущенных в 2025 году. Сейчас предприятие готовит запуск сборки автомобилей китайской дочки Chery – Omoda». И что такого? Ну закрыли старый проект, ну готовят новый. Но дьявол здесь и он в деталях. Деталь первая: завод открыли в 2010 году и обещали, что он – полного цикла, от штамповки до сборки. В реальности тут просто собирали чужие модели. Деталь вторая: в переводе с казенного на человеческий, новость выглядит так: завод, собиравший автомобили Hyundai и Kia, окончательно остановился, не выпустив в 2026 году ни одного автомобиля. Почему? Закончились детали, оставшиеся после ухода Hyundai в 2022 году. Деталь третья: когда запустят производство китайских машин науке не известно. Может никогда. И, наконец, деталь четвертая, самая яркая: этот завод 21 сентября 2010 года открывал лично гражданин Путин, чтобы заявить уровень амбиций.
От шутки про «получилось, как всегда» у всех уже оскомина.
Об отечественном автопроме вы знаете всё и куда лучше нас. Можно было бы на том и закончить. Но оказалось, что глубина наших глубин бывает бесконечна. И эта новость станет прекрасным аперитивом к куда более символичному застолью эпохи Владимир Владимировича. Короной его дерзновений в сфере автопрома является президентский членовоз Аурус. Дерзкий вызов недружественным партнерам с их «майбахами», «ройсами», «поршами» и «меринами». Амбиция на собственное производство люксовой тачки. В качестве рекламной акции Путин рассекал по миру с этим своим самоваром. Аурус был подарен самым дружественным партнерам, правда в Анкоридже он не пригодился. На том конфетно-букетное промо закончилось, пришло время скучных, трудовых будней. На старте было заявлено о планах выпуска нескольких тысяч машин премиального класса в год. Задолго до финиша амбиции урезали до нескольких сотен, потом десятков. Скорее всего в этом марафоне одного спортсмена его объявят победителем, дадут самую большую медаль, а тему ужмут до размеров президентского гаража.
И займутся тем, что умеют - покупать чужое.
Самая жизнеспособная схема с точки зрения заработка на дорогих россиянах и святой маржи в свой карман - сборка готовых китайских автомобилей с заменой шильдиков на исторические российские названия и их продажа по беспардонно завышенной цене относительно базовых моделей. Запуск Ауруса стоил 12 миллиардов рублей прямых бюджетных инвестиций, а совокупные оценки затрат на проект превышают 25 млрд. рублей. В 2025 году собрали 150 машин против заявленной тысячи. На 2026 год планы благоразумно ужали делая паузы на модернизацию линии в Елабуге и частичной релокации в Питер. В итоге, цена седана Senat и кроссовера Komendant в безнадежном диапазоне 48 - 52 миллиона рублей. Даже те, у кого есть такие деньги упорно продолжают покупать «мерсы», «бумеры» и «бентли» через параллельный импорт, где доступны модели с долгой историей бренда, отлаженной сервисной сетью и подтвержденной ликвидностью.
Автомобильный вариант истории с мессенджером МАХ.
После ограничения поставок ключевых компонентов из недружественных стран древних традиций высокой культуры автопрома, себестоимость сборки в РФ непатриотично выросла. Даже покупка западных инженеров, включая специалистов Porsche, не помогла. В РФ от раннего до позднего Путина так и не появилась внутренняя цепочка создания стоимости в премиум-сегменте. Спрос внутри страны ограничен единицами машин в год даже среди элитных групп, что требует постоянных бюджетных вливаний. Как и в позднем СССР проект «членовоза» принял ремесленную форму закрытого штучного производства для путинской номенклатуры. А импорт европейских и британских моделей никуда не делся, он покрывает спрос покупателей - той самой путинской номенклатуры. Вдумчивый читатель заметил, что мы даже не коснулись вопроса рентабельности этого прожекта. Сказать абсолютно нечего. Ни о какой окупаемости путинского членовоза речь не идет, даже если выполнить заявленный план тысячи единиц в год. Популяция номенклатуры при Путине, как никогда многочисленна и живет очень хорошо. Но контраст богатых и бедных в РФ очень не в пользу богатых. Так, что если на улицах Жиздры или Алдана начальнику простят привычные всем «мерс» или «бумер», то Аурус - никогда. Он триггерит, как в СССР Чайка и ЗИЛ.
Какова же мораль этой странной автоистории?
Путин, приняв эстафету ельцинизма принял и гайдаровщину, которая выражена фразой классика:
- Построишь?
- Куплю!
Эту простую сентенцию повторил лично ВВП: «Мы рассчитывали, что продавая газ, нефть и уголь, все высокотехнологичное будем покупать где-то за бугром». Хорошо он все сказал! Вот только сказал он это не в 2000 году, когда его посадили на трон, а 16 февраля 2024 года, когда Боржом пить было уже поздно - автопром отвалился. Уничтожив советские флагманы, ельцинисты и путинисты так и не построили ничего. Российский автопром - сложный винегрет из советских заводов и иностранного импорта технологий, болтов и гаек. А мантры «запад нам поможет» и «невидимая рука рынка справится» - нечестная реклама. Пример АвтоВАЗ рисует реалии: немцы, французы и итальянцы расширились за наш счет и сделали все, чтобы АвтоВаз не стал их конкурентом. Теперь мы стали едой Китая. А политиканский цирк с национальными «членовозами» разбивается о путинскую гайдаровщину. И самое печальное, что даже этот урок не пошел им впрок. Вместо того, чтобы восстановить советскую промышленность, они «импортозамещают» ушедших производителей китайскими. Добивая тем самым остатки своих, еще не до конца добитых производителей. Необучаемые!
Комментарии 0
Оставить комментарий