Триллион в небо.

Первый вице-премьер Денис Мантуров вновь решил порадовать нас «светлым будущим» российской авиации. На этот раз он пообещал, что опытный образец российско-белорусского самолета «Освей» появится аж в 2027 году, а серийное производство начнется в 2030-м.

Чтобы понять, о чем идет речь, стоит напомнить: «Освей» — это озеро в Белоруссии, и его название вписывается в ряд «озерных» проектов региональной авиации. Однако вся эта «озерная» программа — сплошной симптом системного кризиса.

Вспомним:
- «Байкал» должен был заменить безнадежно устаревший, но незаменимый Ан-2. Однако разработка зашла в тупик настолько, что в отрасли уже начали модернизацию самого Ан-2 — просто потому, что новый самолет ждать перестали. Отчаяние дошло до того, что проще реанимировать дедовскую машину, чем дождаться обещанного чуда от Мантурова.

- «Ладога», которая шла на смену Ан-24 и Як-40, — работы по ней, по открытым данным, приостановлены. Проект фактически заморожен, не дойдя до серии.

- И наконец, «Освей», который призван заменить чешский L-410. Но здесь своя история: L-410 разработали еще в Чехословакии, и до недавнего времени он оставался базовой моделью российской региональной авиации. С 2022 года чехи прекратили обслуживание, и эти самолеты перестали эксплуатировать. Их место на региональных маршрутах заняли намного более затратные вертолеты.

А ведь до 2014 года L-410 собирали на том же Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Теперь «Освей» пытаются собрать там же, в том же самом виде, что и L-410. И пытаются безуспешно уже больше четырех лет. Проблема в том, что это не оригинальный самолет, в отличие от «Байкала» или «Ладоги», но даже просто возобновить производство, остановленное в 2013 году, оказалось практически не под силу.

И это лишь увертюра.

Игра в обещания: от «Байкала» до МС-21
Самолет «Байкал» должен был пойти в серию еще в 2024 году. Мантуров тогда обещал поставки полностью импортозамещенных машин. В итоге сертификацию отодвинули на конец 2025-го, поставки — на 2026-й.

На дворе конец августа 2026 года. Что мы имеем? «Байкал» перешел к сертификационным испытаниям. Теперь Мантуров говорит о конце 2026 года для сертификата типа. Поставки — уже 2027 год. При этом глава Минпромторга Алиханов весной 2026-го обещал поставки в этом же году. Сейчас же министерство рассчитывает завершить сертификацию двигателя и винта только к концу 2026-го.

А теперь — техническая часть, которую Мантуров предпочитает не афишировать.

МС-21 после замены импортных композитов на отечественные неожиданно потяжелел. По данным СМИ, речь идет о 6 тоннах лишнего веса. ОАК официально снизила дальность полета с 5 100 км до 3 830 км — падение более чем на четверть. При этом весной 2024 года Мантуров анонсировал разработку укороченной версии лайнера именно с учетом «новых весовых характеристик». То есть заранее знал, что самолет стал тяжелее, но публично признавать масштаб катастрофы не спешил.

По некоторым оценкам, утяжеление достигает 6,8 тонны, а дальность может упасть до 3 400 км. Вместо конкурента Airbus и Boeing мы получаем утяжеленный региональный самолет с урезанной дальностью.

Ту-214 — еще один шедевр. Он до сих пор проектируется под трехчленный экипаж, тогда как мир давно летает с двумя пилотами. Это не архаизм, а прямые убытки: зарплатный фонд для 50 бортов — более 1,2 млрд рублей в год. Авиакомпания S7, единственный крупный потенциальный заказчик, потребовала переделать кабину под двух пилотов.

Но Алиханов лишь в июле 2026-го признал, что «нужно будет доработать». Первые 10 машин для ГТЛК и S7 все равно сделают с тремя членами экипажа. Переговоры о контракте на 100 машин — на паузе именно из-за этого технического несоответствия.

Получается, вся «озерная» программа — в полном раздрае. «Байкал» не взлетает, «Ладога» заморожена, «Освей» — попытка воскресить чужие технологии, которые производили 13 лет назад, и тоже безуспешная. Мантуров выглядит как человек, который систематически врет по срокам, замалчивает технические провалы, а когда факты всплывают — списывает всё на санкции.

А что там с роботами?
Но Мантуров отвечает не только за самолеты. Его подчиненный Алиханов с гордостью рапортовал об уровне роботизации: в 2026 году — 29 роботов на 10 тысяч человек. В Южной Корее — более 1100. Разница — в 38 раз.

Мантуров ставит цель — 145 роботов к 2030 году. Но эксперты ВЭБ.РФ уже заявили: чтобы попасть в топ-25, надо 285. То есть даже амбициозная цель Мантурова почти вдвое ниже минимально необходимой. Пока же мы хвастаемся цифрой 29, которая смехотворна на фоне мировых лидеров.

Провал как система
Нацпроект по развитию авиапрома, под который выделены триллионы, оборачивается фикцией. Вместо серийных машин — бесконечные переносы, утяжеленные самолеты и экипажи из прошлого века. Мантуров и его команда озабочены только сохранением собственных кресел.

Можно, конечно, попробовать «дожить до 2030 года» в надежде, что «Освей» или «Байкал» все-таки взлетят. Но, глядя на то, как систематически врут по срокам, занижают планы и преподносят провалы как достижения, в это верится с трудом.

https://dzen.ru/a/apA0Gsn75Re92aJI